等離子通過高壓放電在噴嘴內(nèi)產(chǎn)生，然后以氣流形式輸送到表面。通過等離子與基體之間相互的化學和物理作用，表面得到活化。當?shù)入x子撞擊塑料表面時，含有氧和氮的基團融入到主要的非極性聚合物基體中，等離子活化增加了表面能，使基體具有了極性。等離子中富含能量的自由基、離子、原子和分子碎片，將它們的能量釋放到正在接受預處理的材料表面上，從而引發(fā)了產(chǎn)生這種效應的化學反應。產(chǎn)生的功能性羥基、羰基和羧基（以及氮氧化物）能與涂料形成強大的化學鍵，因此有助于顯著提高粘附力。在預處理過程中，塑料表面的溫度通常低于30℃。

      這種等離子效應帶來了均勻的表面潤濕性，它不僅能在幾秒的時間內(nèi)創(chuàng)造出最佳的粘附性，而且還確保了采用水性涂料實現(xiàn)高質(zhì)量的飾面。這種環(huán)境安全的工藝只需要壓縮空氣作為工藝氣體以及電能。

1、等離子表面處理取代汽車底漆

      帶有激光切割符號的開關、高光澤的裝飾件以及外殼、耐刮擦的噴涂顯示窗和發(fā)光面板、通風口或雜物箱——在汽車制造中的這類塑料部件現(xiàn)在都擁有非常精致的漆面。同時，制造商們正日益轉向采用水性涂料。

2、等離子表面處理車內(nèi)塑料開關

      在噴涂前采用常壓等離子預處理汽車內(nèi)飾，它們在噴涂前對PC或PC+ABS制成的外觀部件進行清潔和活化，包括復雜的三維形狀部件如方向盤蓋，以及簡單的二維部件。通過計算機控制以及由等離子系統(tǒng)工程師提供的屏幕監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)。自開始采用集成了等離子系統(tǒng)的新的水性噴涂生產(chǎn)線并停止使用底漆以來，與以前的清潔系統(tǒng)和底漆活化相比，節(jié)省了大量的時間和90%的能源成本。

3、等離子表面處理汽車安全氣囊蓋

      TPE（熱塑性彈性體）制成的安全氣囊蓋這種塑料的表面能低，在采用水性涂料噴涂前，必須對它進行預處理以提高它的粘附性。基于成本和環(huán)保的原因，用等離子處理工藝取代通常用于這些部件的氟化工藝。

4、等離子表面處理EPDM密封件

       金徠等離子技術用于對其EPDM型材進行預處理。從發(fā)動機艙、門和窗到電池殼、行李箱和許多其他地方，整輛汽車到處都有密封件。使用等離子表面處理系統(tǒng)，來活化大約100種擁有不同形狀的不同的EPDM型材。在進行后續(xù)的水性噴涂或植絨前，提高密封件的表面能以改善粘附性。
      在噴涂前，采用一種噴槍來施加以前被用作粘附促進劑的底漆，當噴槍出現(xiàn)故障時，就會出現(xiàn)涂料粘附問題，導致高廢品率。在植絨（將非常細的聚酰胺纖維沉積到粘合劑上的工藝）前，使用旋轉刷來使EPDM表面變得粗糙，這會產(chǎn)生大量的灰塵。采用常壓等離子后，則完全取消了這兩種方法，結果是：廢品率降至最低，通過取消溶劑而實現(xiàn)了嚴格的環(huán)境保護，產(chǎn)量顯著提高。

5、等離子表面處理噴涂纖維復合材料

      金徠Plasma預處理技術不僅取代了傳統(tǒng)制備SMC（片狀模塑料/纖維-塑料復合材料）的方法，如用丙酮打磨或清潔的方法，而且還產(chǎn)生了卓越的噴涂和粘接效果。如今的汽車部件，如車頂、行李箱蓋或引擎蓋，主要由碳纖維增強塑料（CFRP）或玻璃纖維增強塑料（GFRP）制成，因此需要使用脫模劑，以便在成型后安全地將這些復雜的單個部件從模具中取出。脫模后，去除殘留在表面的脫模劑成分是一件非常費力的工作。而在噴涂前采用金徠常壓等離子進行清潔，任何殘留的脫模劑都能在幾秒鐘內(nèi)被消除，塑料表面同時得到了活化。

      超細清潔、靜電消散和選擇性的局部活化外，促使汽車配件行業(yè)轉向采用等離子表面處理技術的其他因素還包括高的加工速度和工藝可靠性，以及精準的工藝再現(xiàn)性。這項技術還提供了其他令人滿意的功能，如易于集成到工藝操作中，為高級和低級控制單元提供的信號鏈，以及滿足總體環(huán)境兼容性要求。